Một số biện pháp thúc đẩy vận chuyển hàng hoá bằng container của công ty liên doanh vận tải biển việt pháp

  • 12 trang
  • file .docx
1
LỜI MỞ ĐẦU
Mỗi một đất nước hay một quốc gia nào trên thế giới đều muốn mình phát
triển về mọi mặt như khoa học kỹ thuật, quan hệ kinh tế quốc tế và nhất là
phát triển ngoại thương và đầu tư nước ngoài. Nhưng nếu chỉ có một mình đất
nước đấy hoạt động riêng lẻ thì có thể đạt được nhưng thành quả như thế
không? Chắc chắn ai biết rõ câu trả lời là không. Vậy muốn có được sự phát
triển về mọi phương diện thì mỗi quốc gia phải liên kết lại với nhau với
phương châm mỗi nền kinh tế quốc gia là một mắt xích quan trọng của nền
kinh tế thế giới. Chính vì hiểu rõ điều này và để đáp ứng được nhu cầu hội
nhập kinh tế thế giới, Tổng Công ty Hàng Hải Việt nam và Tổng Công ty
Hàng Hải Pháp đã liên kết với nhau để thành lập Công ty liên doanh vận tải
Việt-Pháp.
Trong những năm hoạt động với chính sách, chiến lược phát triển đúng đắn
của mình Công ty đã tạo được một chỗ vững chắc trong thị trường vận tải
biển, chiếm được thiện cảm và tín nhiệm của khách hàng xuất nhập khẩu
trong và ngoài nước. Tuy nhiên, cũng nhưng nhiều ngành kinh tế khác, hoạt
động sản xuất kinh doanh của Công ty đang đứng trước sự cạnh tranh khốc
liệt của thị trường, do có nhiều hàng vận tải biển lớn trên thế giới tham gia
vào thị trường Việt Nam . Nhưng đây cũng là một cơ hội để cho Công ty thể
hiện rõ bản lĩnh của một trong những Công ty vận tải Container hàng đầu của
Việt Nam. Vì vậy mà em đã chọn đề tài: “Một số biện pháp thúc đẩy vận
chuyển hàng hoá bằng Container của Công ty liên doanh vận tải biển
Việt-Pháp”. Để góp một phần nhỏ ý kiến của mình giúp cho Công ty ngày
càng phát triển thêm.
Bài của em gồm :
I. Cơ sở lý luận chung về vận tải hàng hoá bằng container.
II. Vận tải hàng hoá bằng container tại Công ty liên doanh vận tải
Việt-Pháp
III. Một số biện pháp thúc đẩy vân tải bằng container.
1
2
I. Cơ sở lý luận chung về vận tải hàng hoá bằng container.
I.1. Khái niệm container.
Theo ISO- Container là một nội dụng cụ vận tải.
- Có hình dáng cố định, bền chắc, để được sự dụng nhiều lần.
- Có cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc chuyên chở bằng một hoặc
nhiều phương tiện vận tải, hàng hoá không phải xếp dỡ ở cảng dọc đường.
- Có thiết bị riêng để thuận tiện cho việc xếp dỡ và thay đổi từ công cụ
vận tải này sang công cụ vận tải khác.
- Có cấu tạo đặc biệt để thuận lợi cho việc xếp hàng vào và dỡ hàng ra.
- Có dung tích không ít hơn 1m³.
I.2. Phân loại container.
I.2.1. Phân loại theo kích thước.
- Container loại nhỏ : trọng tải dưới 5 tấn và dung tích dưới 3m³.
- Container loại trung bình : trọng tải 5 - 8 tấn và dung tích nhỏ hơn
20m³ .
- Container loại lớn : hơn 10 tấn và dung tích hơn 20m³
I.2.2. Phân loại theo vật liệu đóng container.
Container được đóng bằng loại vật liệu nào thì gọi tên vật liệu đóng đó
cho container.
VD: Container thép, container nhôm, container gỗ dán…
I.2.3. Phân loại theo cấu trúc container.
Container kín (Closed Container), Container mở( Open Container),
Container khung(Frame Container), Container gấp(Tilt Container), Container
phẳng(Flat Container), Container co bánh lăn(Rolling Container).
I.2.4. Phân loại theo công cụ của container.
- Container chở hàng hoá bách hoá (General Cargo Container) :
 Container kin chở hàng bách hoá ( Dry Goods) : là loại container
có giá thành sản xuất tương đối thấp, ít bảo quản, phù hợp với chuyên chở
hàng hoá khô, là loại container thông dụng. Nhưng loại này hoàn toàn kín
2
3
nước, xếp dỡ hàng chỉ bằng cửa sau và nhiệt độ bên trong container sẽ ảnh
hưởng đến hàng hoá chứa trong đó.
 Container mở ở trên nóc( Open Top) : loại này có cửa mở hoàn
toàn ở trên nóc, phù với những hàng quá cao hay quá cỡ ở đầu có thể xếp
hàng ở cửa hoặc ở trên nóc nhưng khối lượng vỏ lại lớn hơn container chở
hàng khô.
 Container mở cạnh( Open Sided ) : loại này phù hợp với những
hàng hoá có bề ngang rộng, hoa quả vận chuyển trong quãng đường ngắn, vật
nuôi. Có mái cứng không bị ảnh hưởng của thời tiết.
 Container mở nóc – mở bên thành( Open Top – Open Sided/Full
Tilt Container ): nhưng hàng hoá không thể xếp dễ dàng qua cửa của container
chở hàng hoá khô, thì rất phù hợp với loại container này.
- Container chở hàng hoá dời(Bulker Freight Container): là loại
container dùng để chở hàng hoá dời như: xà phòng bột, các lọai hạt nhỏ… Đôi
khi loại container này có thể được sử dụng để chuyên chở hàng bách hoá có
mệng trên mái để xếp hàng và có mệng cửa container để dỡ hàng ra.
Container này có lợi là tiết kiệm sức lao động khi xếp hàng ra, nhưng nó cũng
có điểm bất lợi là trọng lương vỏ nặng, số cửa và nắp có thể gây khó khăn
trong việc giữ an toàn và kín nước cho container vì nếu nắp nhồi hàng vào quá
nhỏ thì sẽ gây khó khăn trong việc xếp hàng có thứ tự.
- Container bảo ôn / nóng / lạnh ( Thermal insulated / Heated /
Refrigerated / Reefer Container) : là loại container có sườn, sàn mái và của ốp
chất cách nhiệt để hạn chế sự di chuyển nhiệt độ giữa bên trong và bên ngoài
container, nhiều container loại này có thiết bị làm lạnh hoặc làm nóng được
đặt vào một đầu hay bên thành của container. Loại này dùng để chuyên chở
hàng mau hỏng và các loại hàng hoá bị ảnh hưởng do sự thay đổi của nhiệt độ.
Nhưng vì chỉ có lớp cách điện và nếu có thể máy làm lạnh, tất cả sẽ làm trọng
lượng của vỏ container tăng thêm đồng thời lớp cách điện và máy làm lạnh
3
4
này cũng làm giảm dung tích chứa hàng của container, sự bảo quản máy móc
cũng yêu cầu đòi hỏi cao hơn nếu các thiết bị máy được đặt ở trong container.
- Container thùng chứa(Tank Container) : Dùng để chở hàng hoá nguy
hiểm và hàng lỏng rời như dầu ăn, hoá chất…Loại này được chế tạo cho
những hàng hoá đặc biệt, nó có ưu điểm là có thể sử dụng như một kho chứa
tạm thời, tuy nhiên nó có một số nhược điểm như là giá thành cao, khó khăn
cho vận chuyển nên làm hao hụt hàng hoá, trong lượng vỏ cao.
- Các loại container đặc biệt(Special Container) khác như là container
chở sức vật sống…
I. 3. Hiệu quả của vận tải container trong nền kinh tế.
Chuyên chở bằng container mang lại hiệu quả kinh tế cao nên được coi là
đặc trưng của cuộc cách mạng trong khoa học kỹ thuật vận tải.
Chuyên chở hàng hoá bằng container đạt được những mục đích:
- áp dụng cơ giới trong chuyên chở và bốc dỡ cao.
- Rút ngắn thời gian chuyên chở; tạo thuận lợi sắp xếp, bảo quản, sử
dụng trong việc tổ chức chuyên chở đa phương thức. Việc rút ngắn thời gian
lưu thông hàng hoá có khi tạo nên nhiều lợi thế cho người kinh doanh trên thị
trường nhất là những mặt hàng tiêu thụ đòi hỏi có tính thời vụ, càng đảm bảo
về mặt thời gian càng tiêu thụ nhanh và được giá. Ngược lại nếu kéo dài thời
gian vận chuyển, thì hàng dễ bị hỏng, chất lượng giảm như hàng tươi sống,
hàng thực phẩm.
- Container có cấu trúc chắc chắn, bền vững và kin đáo, với nhiều
chủng loại phong phú được coi là bao bì tốt nhất đối với mọi loại hàng hoá.
Chuyên chở hàng hoá bằng container giúp cho hàng đến tay người nhận hàng
với phẩm chất bảo đảm và giảm bớt rủi ro về hư hỏng, mất mát ở cảng xếp dỡ
và cảng chuyển tải
- Giảm chi phí tới mức thấp nhất cả chi phí bao bì vận tải và chi phí
giao nhận hàng, một vấn đề mà người kinh doanh xuất nhập khẩu nào cũng
quan tâm.
4
5
I.4. Các phương thức vận tải hàng hoá bằng Container.
Hiện nay, trên thế giới cũng như ở nước ta có bốn hình thức vận chuyển
hàng hoá bằng Container :
- Bằng đường sắt : Dùng tàu hoả có các toa chuyên dùng.
- Bằng đường bộ : Sử dụng ô tô kéo moóc dùng chở vận tải container.
- Bằng đường thuỷ : Chủ yếu dùng tàu thuỷ, xà lan.
- Vận tải đa phương thức : Có thể kết hợp hai hay tất cả các phương thức
kể trên.
Tuy nhiên, vận tải đường thuỷ vẫn chiếm tỷ trọng và khối lượng lớn hơn
cả, nhất là trong vận chuyển hàng hoá xuất nhập khẩu. Hiện nay có nhiều loại
tàu có thể sử dụng để chuyên chở container :
- Tàu container chuyên dụng(Full Container Ship – Full Cellular Ship).
- Tàu bán container (Semi – Co Ship): Chỉ một phần dung tích chở hàng
của tàu được thiết kế để chở container.
- Tàu bách hoá thông thường chở container : Container chủ yếu được chở
trên boong tàu.
- Tàu không có thiết bị chuyên dụng để xếp container : Container chở
trên tàu này được coi như là một kiện hàng và phải được bược theo phương
pháp thông thường.
- Tàu RO-RO (Roll-On/Roll-Off): Loại tàu này có nhiều boong, giữa các
boong có đường dốc nghiêng rất tiện cho việc xếp dỡ hàng.
- Tàu LO-LO (Lift On And Lift Off) : Loại này có cấu trúc một boong,
chia thành nhiều hầm có vách ngăn cách còn được gọi là tàu nhiều buồng.
- Tàu LASh (Lighter Aboard Ship) : là loại tàu chuyên dùng để chở các
loại xà lan đã xếp đầy hàng, ngoài ra các loại tàu LASh cũng có thể chở được
một số container.
II. Hướng phát triển vận tải hàng hoá bằng container của Công ty liên
doanh Việt-Pháp.
II.1. Quá trình hìng thành Công ty liên doanh vận tải Viêt-Pháp.
5
6
Năm 1986, nước ta bắt đầu mở của nền kinh tế, chuyển từ cơ chế quan
liêu bao cấp sang nền kinh tế thị trường. Tuy nhiên, do mới chuyển đổi nền
kinh tté chưa kịp thích nghi nên hầu hết các lĩnh vực kinh doanh đều vấp phải
khó khăn hoặc còn hoàn toàn bỏ ngỏ, mà một trong số đó là nghiệp vụ vận tải
hàng hoá đường biển bằngcontainar.
Trong hoàn cảnh như vậy, được phép của chính phủ Tổng cục đường biển
đã liên doanh cùng Tổng Công ty Hàng Hải Pháp, thành lập Công ty liên
doanh vận tải biển Việt-Pháp( tên tiếng anh là General Mairtime Transport)
vào ngày 10/1/1989. Đây là Công ty liên doanh đầu tiên tại Việt Nam về vận
tải hàng hoá đường biển bằng Container với tổng số vốn là 250.000 USD, phía
Việt Nam Chiếm 51% và phía Pháp chiếm 49%.
II.2. Hướng phát triển của Công ty.
- Để đảm bảo phát triển bến vững thì Công ty phải giữ được khách hàng
lâu năm, những mối quan hệ đại lý, những hợp đồng chuyên chở dài hạn. Bên
cạnh đó Công ty cũng không ngừng mở rộng mạng lưới dich vụ và quan hệ tốt
đối với các chi nhánh khác để nắm bắt sát hơn tình hình thị trường nhằm tạo
cơ hội tìm kiếm các khách hàng mới mang tính chiến lược mới, tìm kiếm bạn
hàng mới, tìm hiểu thông tin nắm chắc khả năng, yêu cầu uỷ thác của khách
hàng trong và ngoài nước.
- Không ngừng nâng cao sức cạnh tranh của Công ty nhằm giữ vững thị
trường hiện có và khai thác thị trường tìêm năng thông qua việc phát huy lợi
thế so sánh đối với các doanh nghiệp thuộc các thành phần kinh tế khác.
- Phải luôn luôn ứng dụng đổi mới công nghệ, marketing trong chiến
lược kinh doanh, chiến lược giá…tăng cường quảng bá giới thiệu về Công ty
với các bạn hàng trong và ngoài nước.
- Thực hiện phương châm vừa học vừa làm, Công ty đã kết hợp đào tạo
ngắn hạn và dài hạn cho đội ngũ cán bộ để đáp ứng nhu cầu phát triển kinh
doanh của Công ty.
6
7
- Ngày càng hoàn thiện bộ máy tổ chức nhân sự tạo tiền đề cho việc tiêu
chuẩn hoá bộ máy và hệ thông quản lý, thống nhất chỉ đạo thực hiện dịch vụ
trọn gói trong và ngoài nước, hoàn thiện chất lượng dịch vụ.
III. Một số biện pháp thúc đẩy vận chuyển Container của Công ty vận
tải biển Việt-Pháp.
III.1. Năng cao năng lực cạnh tranh của Công ty.
Muốn cho Công ty có năng lực cạnh tranh cao, thì Công ty phải có địa bàn
hoạt động rộng bằng những hình thức như :
- Liên kết với các Công ty đã có mặt tại thị trường ta cần mở rộng.
- Mở thêm các tuyến dịch vụ mới, mua thêm tàu có trọng tải lớn để có thể
chở được những container có khối lượng lớn hơn và có thể đi xa hơn.
- Đầu tư thêm cấc phương tiện vận tải đường bộ như đầu kéo container.
Đối vối khách hàng : Công ty cần phải cho cán bộ theo sát tìm hiểu khách
hàng, duy trì mối quan hệ truyền thống, mở rộng thêm khách hàng mới, thu
thập thông tin, dự đoán khách hang tiềm năng có thể xuất hiện, từ đó lập kế
hoạch marketing cụ thể.
Tăng thêm các hình thức ưu đãi về cước, thời gian lưu kho, bãi cho các
khách hàng lớn, nhằm giữ mối quan hệ bạn hàng cho Công ty.
III.2 Quản lý nguồn nhân lực.
Nguồn nhân lực là một bộ phận rất quan trọng để hình thành nên Công ty,
nếu muốn duy trì thị phần, giữ được khách hàng thì Công ty cần phải có đội
ngữ cán bộ năng động, nhanh nhẹ, trung thành với công ty. Bên cạnh, Công ty
cũng cần phải tổ chức lại bộ máy sao cho gọn nhẹ và hoạt động có hiệu quả
nhất.
- Tìm hiểu năng lực của từng nhân viên trong Công ty, sau đó sắp xếp
nguồn nhân lực một cách hợp lý phù hợp với năng lực của từng nhân viên sao
cho họ phát huy hết sở trường của họ.
7
8
- Xây dựng các quy định, chức năng, nhiệm vụ của từng bộ phận, có khả
năng thích ứng với sự thay đổi theo từng thời kỳ, hoàn cảnh kinh doanh của
Công ty.
- Cắt giảm số nhân lực dư thừa ở các bộ phận không cần thiết.
- Cần phải có chế độ thưởng phạt nghiêm minh đối với những nhân viên
có công và những nhân viên mắc lỗi.
- Nâng cao đời sống của cán bộ, công nhân viên, tăng lương đúng kỳ.
Hàng năm có tổ chức cho cán bộ công nhân viên đi nghỉ mát để tăng thêm
niềm hăng say với công việc và có thể còn tăng thêm lòng trung thành ở họ.
III.3. Nâng cao chất lượng phục vụ khách hàng.
Hoạt động kinh doanh của công ty gồm nhiều dịch vụ liên quan đến nghiệp
vụ vận chuyển hàng hoá như kinh doanh kho, bảo quản hàng hoá. Do đó, để
nâng cao chất lượng dịch vụ cần thiết xây dựng chỉ tiêu có tính định lượng để
theo dõi sự ảnh hưởng của các dịch vụ với khách hàng… công ty có thể dựa
trên ý kiếm của khách hàng để xây dựng các chỉ tiêu đó.
Thời gian trong kinh doanh vận tải và đặc biệt là vận tải bằng đường biển
hết sức quan trọng. Thông thường, ở mỗi tuyến đều có thời gian tương đối
chính xác nhưng do nhiều nguyên nhân cả chủ quan lẫn khách quan mà làm
sai lệch lịch trình. Điều này làm ảnh hưởng rất lớn khách hàng, nhất là những
khách hàng xuất nhập khẩu. Những nguyên nhân khách quan như bão biển
hay không may tàu bị hỏng bất thường giữa đường vận chuyển làm chậm thời
gian vận chuyển cũng còn có thể xem xét được. Nhưng còn những nguyên
nhân chủ quan làm chậm thời gian cũng còn tồn tại khá nhiều. Điển hình là
hiên tượng over-load (hiện tượng quá tải của tàu), hiện tượng này có hai
trường hợp :
- Trường hợp 1 : Do nhầm lẫn của cán bộ xắp xếp container nên tàu quá
khối lượng container. Vì vậy, phải bổ lại số container thừa, dẫn đến vi phạm
hợp đồng với khách hàng
8
9
- Trường hợp 2 : Over-load do khi xếp hàng vào container, theo quy
định có khối lượng tối đa là 24.000 kg, nhưng vì cán bộ theo dõi đóng hàng
không chú ý, dẫn đến khách đóng quá khối lượng nhất là với hàng gạch men
hay khoáng sản. Nếu có nhiều container bị quá tải thì tàu sẽ bị quá tải, do đó
tàu cũng phải bốc lên bờ một số container để tàu đủ trọng tải dời bến, việc này
cũng làm chậm thời gian của khách hàng.
Muốn khắc phục được điều này thì nhân viên trong Công ty phải theo dõi
sát khi xếp hàng vào container, khi đưa container nên tàu…
III.4. Cải tạo cơ sở hạ tầng của Công ty.
Hiện nay, Công ty Gemartrans đang quản lý khai thác đội tàu gồm 11
chiếc, tổng khối lượng chuyên chở khoảng 50.000 teus, các tàu hầu hết còn
mới và được đóng tại nước ngoài. Tuy vậy, cũng không thể khẳng định rằng
đội tàu sẽ hoạt động thông suốt. Do đó, việc bảo dưỡng, kiểm định các tàu
phải đặc biệt quan tâm, nếu đội tàu hoạt động tốt thì có nghĩa lịch trình được
đảm bảo, nhận hàng giao hàng đúng hẹn, giữ chữ tín với khách hàng.
Các phương tiện xếp dỡ và ôtô vận chuyển container đều tập trung tại Hải
Phòng và TP Hồ Chí Minh. Đầu tư thêm một số ôtô chở container cho chi
nhánh ở Hà Nội, vì hiện nay khi nhận hàng tại Hà Nội thì trong giá thành phải
tính cả cước phí vận chuyển của ôtô từ Hải Phòng lên Hà Nội, việc này sẽ làm
tăng giá cước.
9