Etude du système de transport en commun à la capitale de vientaine par l’autobus (tt)

/kĩ!' n r /
Ministère de rÉducation et de la Formation Ministère de l’Education et de la Jeunesse Ministère
Ministère de la Construction de la Culture et de la Communication
UNIVERSITE D’ARCHITECTURE DE HANOĨ ÉCOLE SUPERIEURE NATIONALE
D’ARCHITECTURE DE TOULOUSE
MÉMOIRE DU POST-MASTER FRANCOPHONE
DIPLOME PROPRE AII ECOLES DARCHITECTURE
PROJET URBAIN, PATRIMOINE ET DEVELOPPEMENT DƯRABLE
ETUDE DU SYSTEME DE TRANSPORT EN COMMUN
A LA CAPITALE DE VIENTIANE PAR UAUTOBUS
Etudiant: M. Daovy PHONGSA
Promotion 2004-2006
Tuteur : Madame. Paulette GIRARD M.
DOAN MINH KHOI
HANOI. Novembre 2006
Ministère de 1’Ẻducation et de la Forination Ministère de 1’Education et de la Jeunesse
Ministère de la Construction Ministère de la Culture et de la Communication
UMVERSITE DARCHITECTURE DE HANOÍ ÉCOLE SUPERIEURE NATIONALE
D'ARCH1TECTURE DE TOULOUSE
Contenus du ménioire de fin d^tudes
Nom et prénom de rétudiant: M. PHONGSA Daovy
Promotion : 2004 - 2006
Titre du mémoire
Etude du système de transport en commun à la capitale de
Vientiane par 1’autobus
1. Contenus du mémoire
Chapitre 1 : Les transports en commun à la capitale de Vientiane Chapitre 2 :
Analyse de la structure urbaine à Vientiane Chapitre 3 : Proposition pour
1'avenir de 1'aménagement le système de Transport en commun (BRT) par
l'autobus
2. Tuteurs
Madame. Paulette GIRARD Date .... / ........ / 2006
Signature
M. DOAN MINH KHOI Date 20I./O.I 2006
Signature
Ministère de rÉducation et de la Formation Ministère de l’Education et de la Jeunesse
Ministère de la Construction Ministère de la Culture et de la Communication
UNIVERSITE D’ARCHITECTURE DE HANOỈ ÉCOLE SUPERIEƯRE NATIONALE
D'ARCHITECTURE DE TOULOUSE
MEMOIRE DU POST-MASTER FRANCOPHONE
DIPLOME PROPRE AUX ECOLES D'ARCHITECTURE
PROỊET URBAIN, PATRIMOINE ET DEVELOPPEMENT DURABLE
Titre du mémoire
Etude du système de transport en commun à la capitale de
Vientiane par 1’autobus
Par : M. PHONGSA Daovy
Promotion : 2004-2006
Partie tuteur: Nombre du Jury :
Signature ......................................... Signature
Signature ................................................
(Nom et Prénom : ................................... )
Signature .................................................
(Nom et Prénom : .................................... )
Signature .................................................
(Nom et Prénom : ................................... )
PJl€4n J’ai le plaisir de présenter mon mémoire comme thème « Etude du système
de transport en commun à la capitale de Vientiane par autobus». J’arrive à finir mon
mémoire avec 1’aide de différents partenaires.
Je souhaite exprimer ma reconnaissance à Madame. Paulette
GIRARD, responsable de la Filière Universitaire de la Master Francophone,
ưniversité d’Architecture de Hanoi. Et Monsieur DOAN MINH KHOI,
mon tuteur de mémoire de fín d’études et aussi responsable *’ Traning program of
Urban Engineering ” à la íaculté d’Architecture et d’Urbain, qui m’a fait
découvrir 1’environnement et la vie en ville. II m’a accordé beaucoup de son
temps, m’a beaucoup aidé, et m’a donné de judicieux conseils tout au long de ce
travail.
Je tiens également à remercier la météorologie, rưniversité d’Architecture
de Hanoi, pour leurs données ainsi que leurs conseils. Et encore pour les
iníòrmations par le Ministère des Communications, Transport, postes et
constructions du Laos. Les photos urbaines par rinstitut Recherche ưrbain à
Vientiane.
Un grand merci à tous les personnels de l’AUF de Vientiane et de l’AƯF
de Hanoi qui m’ont offert toutes les íacilités pour rédiger ce mémoire.
J’adresse enfín mes remerciements à tous mes proches, íamille et amis, qui
m’ont soutenu pour que ce mémoire de fín d’études puisse aboutir.
1
INTRODUCTION
Vientiane est la capitale politique et économie du Laos. Située sur la rive gauche du
Mékong, elle compte environ 650 600 habitants (année 2003), la superíície est 3920
km2, la densité 166 habitants par 1 km2.
A l’aide de 1’estimation du gouvemement lao dans 5 ans, 10 ans ou 20 ans la
population, rindustrie, la consommation seront augmentés rapidement. En même
temps, les moyennes de transports vont augmenter aussi avec les nuisances :
- les nombres d’accidents seront constante augmentation
- les pollutions atmosphérique et sonore deviennent de plus en plus gênantes
- le manque de parkings contraint les propriétaires de véhicules à les garer sur les
trottoirs qui deviennent inaccessibles aux piétons
- les embouteillages restent relativement rares à 1’heure actuelle
D’un autre côté, le transport en commun public íournit une mobilité à prix abordable
aux citoyens et il aide à développer un environnement sain au sein des réuions
métropolitaines en réduisant la congestion et la pollution. Cette mission sociale est
fortement désirable.
Ce mémoire se compose 3 chapitres qui étudient sur la caractéristique du système de
ứansport en commune à la capitale de Vientiane
Ce mémoire présente une partie du développement urbain ce qui va étudier le système de transport en
commune et donner la proposition de raménagement à la Capital de Vientiane, est la fondation
d’économie, de tourisme et de communication, particulièrement: je vais souligner le système de bus ce
qui convient à mon pays.
11
Problématique
Un projet de développement de transport en commun est avant tout un projet urbain qui comporte des
aspects techniques, économiques, sociaux, environnementaux... C’est un facteur fondamental de
développement de la ville. A 1’aide de planiíĩcation urbain à Vientiane dans 5 ans, 10 ans et 20 ans on
devrait faire face les problèmes sous des suives:
La densité de la population à Vientiane, parce que Vientiane est centre d’économie du Laos dont
il y a des paysans et des immigrants qui viennent à chercher le travail.
- L’augmentation des moyennes de transport notamment: les voitures et les motocyclettes, a l’aide
de cadre par le rapport de rinstitut urbain à Vientiane, on trouve: 6 personnes par une voiture et 4
personnes par une motocyclette.
- A cause de la disputé entre les pays qui produisent les huiles, les pétroles avec quelque pays. Donc
ẹa va que le prix de pẻtrole augmente de plus en plus dans le monde et aussi au Laos.
Un parking est insuffísant
- L’augmentation de l’air pollution par les moyennes de transport.
Les embouteillages
- Les transports en commun sont insuffísants pour les gens qui vivent et travaillent dans les
banlieues.
La fonne urbaine n’est pas en ordre
Titre de Mémoire 2005-2006
Etude du système de transport en commun à la capitale de Vientiane
par autobus”
Corps du mémoire
Chapitre 1 : Les transports en commun à la capitale de Vientiane
1.1 Qu’est-ce qu’un transport cn commun ? 1
1.2 Qu’est-ce qu’un transport en commun efficace, équitable et écologique ? 1
a. La protection del’environnement 2
b. L’équité 3
1.3 Evolution de bus dans le monde 3
1.4 Svstème de transport à Vientiane 9
1.4.1 Les usages 10
1.4.2 Les dẻplacements 10
1.5 Pourquoi le système de transport en commun n’est pas attractif de
la population de Vientiane ? 11
1.6 La caractérỉstique de 1’autobus à Vientiane 12
1.7 Les moyennes de transport à Vientiane 12
1.7.1 Bus 12
1.7.2 Train 15
1.7.3 Avion 16
1.7.4 Bateau 16
1.7.5 Voiture 16
1.7.6 Taxi 17
1.7.7 Sarnlo, Tuk-Tuk etPick up 17
1.7.8 Vélo et cyclomoteur 17
1.8 Vision et perspective de développement 17
1.9 Probblèniatique 19
IV
Chapitre 2 : Analyse de la structure urbaine à Vientiane
2.1. Géographie 27
2.1.1 Histoire de Vientiane 28
2.1.2 Evolution urbaine à Vientiane 29
2.2 La densité de population à Vientiane 34
2.3 Analyse urbaine 36
2.3.1 Tram viaire 36
2.3.2 Composantes d’une politique routière 37
2.3.3 Projets d’infrastructure 38
2.3.4 Budget 38
2.4 Enjeu urbain 42
2.4.1 Transport urbain et développement de la ville 42
2.4.2 Transport collectif routière 42
2.4.3 Le secteur des autobus urbains 45
2.4.4 Les transports et 1’environnement urbain 47
2.5 Schéma directeur de Vientiane 47
2.5.1 projet de nouvel aéroport 47
2.5.2 projet de centre sportif complexe 47
2.5.3 projet de voie ferrée 47
2.5.4 prọịet de tramway 48
2.5.5 Projet d’étend la densité 48
Conclusion
Chapitre 3 : Proposition pour 1’avenir de 1’amẻnagement le système de
Transport en conimune (BRT) à Vientiane
3.1 Délìnition de BRT 53
3.1.1 Histoire de BRT 53
3.1.2 Caractẻristique de BRT 54
3.2 Les BRT aux ẻtrangères 56
3.2.1 Le système de transport à Hanoi 56
322 Le BRT en Chine 56
3.3 Le but de BRT à Vientiane 58
V
3.4 Le BRT à Vientiane dans 1’avenir 58
3.4.1 Prévision de BRT 58
3.4.2 Tracé proposé de BRT 59
3.4.2.1 La ligne numéro 1 63
3.4.2.2 La ligne numéro 2 67
3.4.2.3 La ligne
numéro 3 67
3.4.3 Caractéristique des arrêts de bus à Vientiane 71
3.4.3.1 Arrêt dc bus 71
3.4.3.2 Installation réquipement aux points d’arrêts 73
3.4.3.3 Position des aưêts de bus 73
3.4.3.4 Principales préconisations 74
3.4.3.5 Un panneau indiquant les horaires et les points d’arrêt 75
3.5 Mise en valeur de BRT 76
3.6 Impaet de prọịet 77
3.7 Résulta de BRT 77
Conclusion 79
Liste des íigures
Chapitre 1
Figure 1.1: Les autobus europẻen 7
Figure 1.2 : Les autobus modemes 8
Figure 1.3 : Démonstration, prototype de la série 8
Figure 1.4 : les autobus à Vientiane 11
Figure 1.5 : Les grands autobus à Vientiane 12
Figure 1.6 : Direction de bus à Vientiane 13
Figure 1.7 : les autobus à Vientiane 14
Figure 1.8 : les transport en commun à Vientiane 15
Figure 1.9 : Direction d’avion du Laos sur 1’aéroport intemational
De VVattay 16
Figure 1.10: Communication dans la rue LANE XANG 18
Figure 1.11: Circulation à Vientiane 22
Figure 1.12 : Problème de parking à Vientiane 23
VI
Chapitre 2
Figure 2.1 : Carte de Vientiane 27
Figure 2.2 : Evolution 30
Figure 2.3 : L’espace urbanisé 32
Figure 2.4 : La restauration urbaine 33
Figure 2.5 : Plan đ’étendre la densité de population à Vientiane 35
Figure 2.6 : Population vivra dans les villes 1950 -2020 35
Figure 2.7 : Réseau de routier 40
Figure 2.8 : Coupe la rue Bor o 41
Figure 2.9 : Coupe la rue Dongnasok 41
Figure 2.10 : Coupe la rue Luang prabang 42
Figure 2.11: Coupe la rue Phon than 43
Figure 2.12 : Direction de bus à Vientiane 46
Figure 2.13: Projet de tranxvvay à Vientiane 48
Figure 2.14: Plan schéma directeur à Vientiane 49
Figure 2.15 : Projet de construction de train 50
Chapitre 3
Figure 3.1 : le système de BRT à Curitiba 54
Figure 3.2 : BRT aux les étrangères 55
Figure 3.3 : Schéma de 1’aménagement de quartier CAU GIAY 56
Figure 3.4 : le projet le ligne BRT Chongaing 57
Figure 3.5 : les photos de BRT en européen et en Asie 57
Figure 3.6 : Plan de situation des Industries à Vientiane 59
Figure 3.7 : Plan de situation des universités et des écoles à Vientiane 60
Figure 3.8 : Plan de situation des bureaux à Vientiane 61
Figure 3.9 : Direction de BRT proposé 62
Figure 3.10 : les arrêts de bus dans la ligne numéro 1 64
Figure 3.11: Schéma de 1’aménagement de BRT dans le point 1 65
Figure 3.12 : Schéma de 1’aménagement de BRT dans le point 2 66
Figure 3.13 : les arrêts de bus dans la ligne 2 et 3 68
Figure 3.14 : BRT proposé dans le point 3 69
Figure 3.15: BRT proposé dans le point 4 69
Figure 3.16 : BRT proposé dans le point 5 et 6 70
Figure 3.17 : arrêt de bus à Vientiane 71
Figure 3.18 : Schẻma d’un point d’aưêt de bus 72
Figure 3.19 : Cas de Parrêt en ligne 74
Figure 3.20 : la distance Standard entre 2 arrêts de bus 75
Figure 3.21 : arrêt de bus 75
Figure 3.22 : vraie Piníormation du temps 75
Figure 3.23 :1’aménagement de bus stop 76
Liste des tableurs
Chapitre 1
Tableau 1.1 : les transport en commun à Vientiane 11
Tableau 1.2 : Les transport en commưn en 1998 15
Tableau 1.3 : Nombre de véhicule à Vientiane 20
Tableau 1.4 : statique d’accident à Vientiane 20
Tableau 1.5 : prix du prétorial du Laos 21
Tableau 1.6 : Volume, Index, structure de passager en transport
Et passager en traíĩc sur le Laos 21
Tableau 1.7 : Rapport de communication en bus à Vientiane 2003 25
Tableau 1.8 : Rapport de communication en bus à Vientiane 2004 26
Chapitre 2
Tableau 2.1 : Population et densité en 2003 29
Tableau 2.2 : La densité de population à Vientiane à Vientiane en 1997 34
Tableau 2.3 : Budget de développement 39
* Chapitre 3
Tableau 3.1 : BRT autour du monde 55
Tableau 3.2 : Direction de BRT proposé 63
Tableau 3 3 : Bénéíĩce de BRT 78
viii